Топливо для техники: заправка техники на объектах

Обеспечение спецтехники дизельным топливом имеет сложную логистическую специфику. Экскаватор не может съехать в город и заправиться на обычной АЗС, а гусеничные бульдозеры работают в условиях тотального бездорожья. Заправка должна осуществляться непосредственно на объекте.

• Мобильные топливозаправщики (АТЗ). В нашем распоряжении компактные и высокопроходимые автомобили, способные заехать на территорию строящегося котлована, карьера или узкой складской базы.
• Длинные рукава (шланги). Если техника стоит за забором, в траншее или на бетонном стилобате, куда бензовоз не может подъехать вплотную, мы используем раздаточные рукава длиной до 50 метров.
• Раздаточные пистолеты с расходомерами. Заправка осуществляется непосредственно в бак каждой единицы техники. Наши машины оснащены точными счетчиками, прошедшими государственную поверку. Вы видите, сколько литров залито в конкретный трактор или экскаватор.
• Доставка. Строительные процессы и логистика часто идут в круглосуточном режиме. Мы организуем доставку ГСМ в вечернее и ночное время, чтобы утром ваша техника вышла на линию с полными баками.

Сезонность топлива: почему техника глохнет зимой

Специфика эксплуатации техники в России требует жесткого контроля за низкотемпературными свойствами горючего. В составе дизельного топлива присутствуют парафиновые углеводороды, которые при отрицательных температурах кристаллизуются, образуя прочные пространственные решетки (агломераты).

• Летнее топливо (Сорт С). Температура помутнения наступает уже при -5 °C. Использовать его зимой категорически запрещено — парафиновый гель наглухо заблокирует топливные фильтры-сепараторы.
• Межсезонное топливо (Сорт E и F). Предназначено для переходных периодов с ПТФ (предельной температурой фильтруемости) до -15…-20 °C.
• Зимнее топливо (Классы 1, 2, 3). На нефтеперерабатывающих заводах оно проходит сложный процесс депарафинизации и обогащается депрессорно-диспергирующими присадками, сохраняя текучесть при морозах от -26 °C до -38 °C.

Попытки сэкономить, закупая зимнее время дешевое летнее топливо и добавляя в него антигели «на глаз», обычно заканчиваются вызовом бригады с тепловыми пушками для отогрева техники в полях. Присадки эффективны только при добавлении в теплое топливо и не способны растворить уже образовавшиеся парафиновые сгустки.

Государственные стандарты и лабораторный контроль качества

На территории Российской Федерации качество дизельного топлива для техники регулируется двумя основными документами:

• ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009) — стандарт для дизельного топлива экологических классов К4 и К5 (Евро-5), обязательный для современной техники на дорогах общего пользования и новых моделей спецтехники.
• ГОСТ 305-2013 — стандарт, допускающий чуть большее содержание серы. Применяется для судовых двигателей, тепловозов и старой внедорожной техники, не оснащенной сложными катализаторами.

Ответственный поставщик всегда предоставляет паспорт качества завода-изготовителя на каждую отгружаемую партию. Для подтверждения этих данных или разрешения спорных ситуаций.